مجموعات السلامة على الطرق تحذر من مخاطر السماح للمراهقين بقيادة الشاحنات الكبيرة في الاتحاد الأوروبي

أعربت منظمات السلامة على الطرق في جميع أنحاء أوروبا عن قلقها إزاء إصلاح كبير يُقترح لتشريعات رخص القيادة من قِبل المفوضية الأوروبية، والذي من شأنه السماح للمراهقين بقيادة الشاحنات الثقيلة.

ودعا المجلس الأوروبي لسلامة النقل إلى الإبقاء على السن الموصى بها للحصول على رخصة قيادة شاحنة في الاتحاد الأوروبي عند 21 عامًا، والحفاظ على الحد الأدنى لسن قيادة الحافلات عند 24 عامًا.

وحذر المجلس، الذي يضم أعضاء منهم هيئة السلامة على الطرق الأيرلندية، من مخاطر السماح للسائقين الشباب بقيادة مركبات كبيرة.

واقترحت المفوضية الأوروبية السماح للشباب البالغ من العمر 17 عامًا ببدء التدريب المصحوب لقيادة شاحنة كجزء من “حزمة السلامة المرورية” للتشريعات الجديدة التي تحكم رخص القيادة في الاتحاد الأوروبي.

وعلى الرغم من أن الحد الأدنى الموصى به حاليًا لقيادة الشاحنات الثقيلة في الاتحاد الأوروبي هو 21 عامًا، إلا أن خمس دول تسمح بالفعل للشباب البالغين من العمر 18 عامًا بقيادة الشاحنات الكبيرة تحت ظروف معينة.

تصويت رئيسي

ومن المقرر إجراء تصويت رئيسي على الإصلاح المقترح في اجتماع وزراء النقل الأوروبيين بما في ذلك الوزير الأيرلندي للنقل، إيمون ريان، في بروكسل يوم الاثنين.

وقال المجلس، الذي يدعم موقفه ممثلون عن عمال النقل وجمعيات ضحايا الطرق ومنظمات الدراجين، إن وضع مراهق خلف عجلة قيادة شاحنة تزن 40 طنًا يشكل خطرًا جديًا على سلامة الطرق.

وفي رسالة مفتوحة مشتركة إلى وزراء النقل الأوروبيين، أعربوا عن قلقهم من أن الاقتراح بخفض السن العامة الموصى به قد يشجع المزيد من الدول على السماح لـ “الشبان” ببدء قيادة الشاحنات الكبيرة بمفردهم من سن 18 عامًا.

وقالت إلين تاونسند، مديرة السياسات في المجلس، إن البيانات من الدول التي سمحت بالفعل للسائقين دون السن الدنيا الموصى به وهو 21 عامًا لقيادة الشاحنات الكبيرة تبرز المخاطر الإضافية في السماح للسائقين الأصغر سنًا بقيادة الشاحنات.

ذكرت تاونسند أن البحوث في ألمانيا أظهرت أن سائقي الشاحنات الثقيلة الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و20 عامًا تسببوا في عدد أكبر بكثير من الاصطدامات التي أدت إلى إصابات شخصية مقارنة بجميع المجموعات العمرية الأخرى بين سائقي الشاحنات.

وأضافت أن البيانات المماثلة من فنلندا وبولندا أظهرت أن سائقي الشاحنات والحافلات المراهقين متورطون بشكل نسبي في المزيد من الاصطدامات مقارنة بسائقي المركبات المماثلة في المجموعات العمرية الأكبر.

وحسبما قالت تاونسند “يمر الشباب بتغيرات بيولوجية واجتماعية كبيرة بين سن 15 و25. يستمر تطور الدماغ طوال هذه الفترة ولا يكتمل حتى في أواخر العشرينات”.

وأشار المجلس إلى أن قدرات الشباب المعرفية الذين يتعلمون القيادة لا تزال غير مكتملة تمامًا مما يمكن أن يؤثر على إدراكهم ومواقفهم تجاه المخاطر.

وقالت تاونسند “كمستخدمين للطريق، يميل الشباب إلى اعتماد سلوكيات خطرة ولديهم تقدير مخفض للمخاطر التي يواجهونها”.

وأضافت: “رسالتنا هي: لا تخفضوا الحد الأدنى لسن الحصول على أي نوع من رخص القيادة، ولكن انتبهوا بشكل خاص للمركبات الأثقل حيث يمكن أن تكون الحوادث كارثية”.

وقال المجلس إن التغييرات المقترحة التي قد تسمح للمراهقين بقيادة الشاحنات من المحتمل أن تكون لها الأثر المعاكس للرغبة في جعل الطرق في الاتحاد الأوروبي أكثر أمانًا.

وتشمل المقترحات جزءًا من سلسلة تغييرات مثيرة للجدل التي تقدمها المفوضية الأوروبية، بما في ذلك السماح للأطفال من سن 16 عامًا بقيادة السيارات المجهزة بأجهزة تحديد السرعة والتدريب الإلزامي لجميع سائقي الفان المحترفين.

وتشمل التغييرات الأخرى متطلبات خضوع السائقين فوق سن الـ 70 لفحوصات طبية منتظمة ودورات تحديث لتجديد رخصة القيادة الخاصة بهم.

وتدعي المفوضية الأوروبية أن الإصلاح المقترح لتشريعات رخصة القيادة سيدعم الجهود لتقليل الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق، فضلاً عن تقليل الأعباء الإدارية والعقبات التي تعترض حرية تنقل مواطني الاتحاد الأوروبي.

وتزعم المفوضية أن التدابير مصممة أيضًا لمعالجة نقص السائقين المحترفين من خلال اقتراحات بخفض الحد الأدنى للسن للحصول على رخصة قيادة “لمعالجة مشاكل التنقل في المناطق النائية”.

المصدر: Breaking News