أيرلندا مهددة بغرامات أوروبية إذا لم تربط مطار دبلن بشبكة القطارات الرئيسية بحلول 2040

تواجه أيرلندا خطر فرض غرامات مالية سنوية كبيرة اعتبارًا من عام 2040، إذا فشلت في ربط مطار دبلن بشبكة السكك الحديدية عالية السرعة، وذلك بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي.

• تبرعك سيكون له دور كبير في دعم رسالتنا وإحداث فرق حقيقي – للتبرع اضغط هنا
• تواصل معنا على فيسبوك أيرلندا بالعربي– واتساب: 0830955805
• للانضمام لـ قناة تليغرام اضغط هنا
• للانضمام لـ قناة اليوتيوب اضغط هنا
• للانضمام لـ قناة الفيسبوك اضغط هنا

وقالت وزارة النقل، إنها على علم بهذه اللوائح، لكنها لا تعتقد أن هناك حاجة لربط المطار بخطوط السكك الحديدية الرئيسية.

وجاء في بيان الوزارة: “نرى أن مشروع (MetroLink) يوفر الاتصال الاستراتيجي المطلوب بشبكة النقل الأوروبية Ten-T (Trans-European Transport Network)“.

لكن صيغة اللوائح الأوروبية تبدو واضحة في التمييز بين خطوط القطارات الرئيسية وخطوط المترو أو القطارات الخفيفة، ما قد يجعل مشروع MetroLink غير كافٍ، حتى لو اكتمل قبل الموعد النهائي في 2040.

وينص التعديل الأخير للائحة الربط مع المطارات بوضوح على قاعدة ملزمة تنص على ضرورة أن يكون لدى جميع المطارات الأوروبية الأكثر ازدحامًا – ومن بينها مطار دبلن الذي يخدم أكثر من 12 مليون مسافر سنويًا – اتصال مباشر بممر السكك الحديدية الأوروبية عالية السرعة.

ومن المفترض أن تشمل هذه الشبكة في أيرلندا الربط بين دبلن وكورك وشانون ودوندالك، ما لم توجد أسباب جغرافية محددة أو عوائق فنية كبيرة تبرر الاستثناء.

أما المطارات التي تستقبل أكثر من 4 ملايين مسافر سنويًا فيجب أن ترتبط بخدمات المترو أو القطارات الخفيفة مثل MetroLink، وفق اللوائح.

وبحلول عام 2040، من المتوقع أن يشمل ذلك مطار كورك، الذي استقبل 3.1 مليون مسافر العام الماضي.

وتوضح اللوائح أن الدول الأعضاء يجب أن “تضمن ربط المطارات التابعة لشبكة النقل الأوروبية التي يزيد حجم حركة الركاب السنوية فيها عن 12 مليون مسافر بشبكة السكك الحديدية الأوروبية، بما في ذلك الشبكة عالية السرعة حيثما أمكن، وذلك لتوفير خدمات لمسافات طويلة”.

كما تشير إلى أنه بالنسبة للمطارات التي يتراوح حجم حركتها السنوية بين 4 ملايين و12 مليون مسافر، يجب ربطها بمراكز السكك الحديدية الأوروبية عبر القطارات أو المترو أو الترام أو التلفريك أو أي وسائل نقل عامة عديمة الانبعاثات، في حال استثنائي.

وتضع هذه اللوائح التزامات على الدول الأعضاء للعمل معًا من أجل تطوير شبكة نقل أكثر استدامة وكفاءة ومرونة في جميع أنحاء أوروبا، مع تحديد مواعيد إنجاز مرحلية بحلول 2030 و2040 و2050.

وقد يؤدي عدم الامتثال إلى فتح دعاوى انتهاك أمام محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي وفرض غرامات مالية لاحقًا.

ودخلت هذه المواعيد حيز التنفيذ في 7/2023، لكنها لم تلقَ اهتمامًا كبيرًا في أيرلندا آنذاك.

وأشارت وزارة النقل إلى اعتقادها بإمكانية الحصول على استثناءات – خاصة فيما يتعلق بالتكلفة.

وقالت متحدثة باسم الوزارة: “كانت وزارة النقل مشاركة بشكل نشط في صياغة لائحة Ten-T، وهي على علم بمتطلب ربط المطارات الكبيرة التي يتجاوز عدد ركابها السنوي 12 مليون راكب بشبكة القطارات للمسافات الطويلة بحلول 2040، باستثناء الحالات التي قد توافق فيها المفوضية الأوروبية على الإعفاء بناءً على نتائج سلبية لتحليل التكلفة والعائد الاجتماعي والاقتصادي”.

وأضافت أن مشروع MetroLink سيربط مطار دبلن بشبكة السكك الحديدية الثقيلة عبر محطتي غلاسنيفن وتارا ستريت، ما سيسهم في توفير الربط الاستراتيجي للمطار مع مختلف أنحاء الجزيرة.

وأكدت الوزارة: “ستواصل أيرلندا التعاون مع المفوضية الأوروبية لضمان الامتثال للوائح Ten-T“.

المصدر: Independent