أعرب رئيس الوزراء، ليو فارادكار، عن دعمه لزيادة الحد الأقصى لأعداد الركاب في مطار دبلن، لكنه أكد على ضرورة إجراء ذلك “من خلال عملية التخطيط”.
- تبرعك سيساعدنا في إيصال رسالتنا- للتبرع اضغط هنا او هنا
- تواصل معنا على فيسبوك أيرلندا بالعربي– واتساب: 0830955805
- للانضمام لـ قناة تليغرام اضغط هنا
- للانضمام لـ قناة اليوتيوب اضغط هنا
ووصف فارادكار مطار دبلن بأنه “البوابة الرئيسية إلى أيرلندا”، مشيرًا إلى أن أي تغييرات في الطاقة الاستيعابية يجب أن تتم بالطريقة الصحيحة.
وخلال حديثه في دبلن، ذكر فارادكار أن هناك قضايا تتعلق بالضوضاء والاستدامة يجب معالجتها.
وبينما دعم زعيم حزب فاين جايل اقتراح رفع الحد الأقصى لأعداد الركاب في المطار إلى 32 مليون راكب، أكد أيضًا على وجود التزام على صناعة الطيران باستخدام الطائرات التي تصدر ضوضاء أقل.
وقدم مطار دبلن طلبًا إلى مجلس مقاطعة فينغال لتوسيع طاقته الاستيعابية إلى 40 مليون راكب سنويًا.
وطرح السياسيين حزب الخضر تساؤلات حول الاقتراحات، بما في ذلك وزير شؤون الأطفال، رودريك أوغورمان، مما أدى إلى انقسام محتمل في الحكومة.
وهذا الأسبوع، وصف رئيس شركة رايان إير، مايكل أوليري، وزير النقل إيمون رايان بـ “الأحمق” و”غير كفء”.
وفي بيان يوم الجمعة، دعت رايان إير إلى استقالة وزير النقل إيمون رايان.
وأعرب فارادكار عن اختلافه مع وجهة نظر أوليري.
وقال فارادكار “إنه زميل في الحكومة. لقد عملت معه عن كثب الآن لما يقرب من أربع سنوات والخضر يحدثون تأثيرًا في الحكومة. أعتقد أن هذه الحكومة أفضل لأن حزب الخضر جزء منها”.
وقضية الحد الأقصى هي في النهاية مسألة تخطيط، يتم تحديدها بواسطة السلطات المعنية.
وأضاف فارادكار أنا وزير سابق للنقل ومطار دبلن يقع بالقرب من دائرتي الانتخابية، ولدي وجهة نظر قوية جدًا حول هذا الموضوع – أعتقد أنه من المهم جدًا أن نستثمر في مطاراتنا الإقليمية، نوك، شانون، كورك. لقد كنا نفعل ذلك كحكومة، لكننا لا ينبغي أن ننسى أن دبلن هي البوابة الرئيسية إلى أيرلندا.
وأكد فارادكار: “نحن دولة جزرية، ونحتاج إلى الطيران، وإذا لم نرفع الحد الأقصى، فسوف نقوم بإبعاد الأشخاص والسياح والزوار والشركات وسنرفع أسعار تذاكر الطيران، ولا أعتقد أن ذلك سيكون في مصلحتنا”.
وأود أن أرى زيادته لكن يجب أن يتم ذلك بالطريقة الصحيحة، يجب أن يتم ذلك من خلال عملية التخطيط.
“ونحتاج إلى التركيز حول قضايا حقيقية مثل الضوضاء وحول الاستدامة.”
وأضاف: “هناك مخاوف حقيقية، على سبيل المثال، التي أعرفها من ناخبي، حول الضوضاء، حول الرحلات الجوية التي تحدث في أوقات معينة، ويجب أن يكون هناك التزام على صناعة الطيران للارتقاء إلى المستوى المطلوب عندما يتعلق الأمر بالانتقال إلى طائرات أقل ضوضاء، مثل الطرز الأحدث، وكذلك الانتقال إلى استخدام وقود الطيران المستدام.”
وخلال الحدث نفسه، قال أوغورمان إن تقديمه الخاص إلى مجلس مقاطعة فينغال ركز على تأثير الضوضاء.
وقال أوغورمان “لتوضيح تقديمي الخاص على ذلك، ما ركزت عليه كان قضية محلية إلى حد ما وهي قضية الضوضاء الناتجة عن مطار دبلن وتأثيرها”.
وقال أوغورمان “لذا كان موقفي أنه، فيما يتعلق بالعمل الذي تقوم به الهيئة الإدارية، يجب أن تنظر أي مراجعة لإرشادات التخطيط إلى مناطق الضوضاء حول مطار دبلن وخصوصًا النظر في كيفية تعويض أفضل، كيف يمكننا دعم الأفراد بشكل أفضل، من حيث عزل الضوضاء.”
“وهذا كان تركيز تقديمي الخاص على المراجعة لمجلس مقاطعة فينغال في الأيام القليلة الماضية.”
وأضاف: أعتقد أننا بحاجة إلى تركيز قوي على تطوير مطاراتنا الإقليمية، وأننا شهدنا نموًا ملحوظًا في مطار دبلن على مدار السنوات القليلة الماضية، وأن أحد الموضوعات الرئيسية لهذه الحكومة كانت فكرة النمو الاقتصادي الأفضل والأكثر توازنًا.
“وأعتقد أن جزءًا من ذلك يجب أن يضمن دعم المطارات في جميع أنحاء البلاد مثل نوك وشانون، لتطوير وتمكين التطوير الأكبر في تلك أجزاء من البلاد.”
وقال وزير الإسكان، دارا أوبراين، إن قانون التخطيط يمنعه من إبداء رأي حول الطلب التخطيطي الحالي.
وأضاف أوبراين “في نهاية المطاف، ستكون قرارًا تخطيطيًا يتخذ على مستوى السلطة التخطيطية”.
“وأعرف أهمية المطار. أعرف أن المطار جيران جيدين، ويعملون على هذا المبدأ، أنهم جيران جيدون مع المجتمعات المجاورة.”
المصدر: Breaking News
arabdublin.ie by Ireland in Arabic Organization is licensed under CC BY-NC-ND 4.0
