تعرضت الحكومة لانتقادات بسبب تخصيصها نسبة ضئيلة تبلغ 1.5 بالمئة من حزمة تمويلها الضخمة المخصصة لأيرلندا الشمالية لمشاريع النقل العام.
- تبرعك سيساعدنا في إيصال رسالتنا- للتبرعاضغط هنا او هنا
- تواصل معنا على فيسبوكأيرلندا بالعربي– واتساب: 0830955805
- للانضمام لـ قناة تليغراماضغط هنا
- للانضمام لـ قناة اليوتيوباضغط هنا
وذكرت جينيفر ويتمور، النائبة عن الديمقراطيين الاجتماعيين، أن من بين 800 مليون يورو التي التزمت بها الحكومة، خُصص حوالي 600 مليون يورو لتطوير طريق، بينما تم تخصيص 12.5 مليون يورو فقط للنقل العام.
وجاء هذا الإعلان بعد أن أعلنت الحكومة عن حزمة تمويل كبيرة لأيرلندا الشمالية، تشمل 600 مليون يورو لتطوير المقترح للطريق A5.
وقد وجهت ويتمور انتقادات لهذا القرار، مشيرة إلى أنه يتعارض مع وعد الحكومة بإنفاق ضعف المبلغ على النقل العام مقارنة ببناء الطرق.
ودافع إيمون رايان، وزير النقل، عن هذا القرار أمام لجنة البيئة بالبرلمان “الأوركتاس”، مؤكدًا أن الحكومة تحتاج إلى الاستثمار لأسباب تتعلق بالسلامة والمناخ.
تمت المطالبة بتحسين الطريق A5 بسبب عدد الحوادث المميتة على هذا المسار، الذي يربط مدينة ديري بأوغناكلوي في مقاطعة تيرون، بالقرب من الحدود الأيرلندية. تمت الموافقة على مشروع تحويل الطريق A5 إلى طريق سريع مزدوج في عام 2007 ولكن تأخر بسبب الإجراءات القانونية وعدم اليقين في التمويل.
منذ عام 2007، وقعت وفاة ما يقرب من 50 شخصًا على الطريق ذي المسار الواحد، بما في ذلك ثلاثة أفراد من عائلة واحدة في حادث واحد.
وأشارت ويتمور في اللجنة إلى أن التحول في السياسة الحكومية كان يتمثل في الالتزام بإنفاق ضعف المبلغ على النقل العام والسفر النشط مقابل بناء الطرق.
وقالت ويتمور: “من منظور المناخ، كان هذا قرارًا رئيسيًا اتخذته أنت ووزارتك”. “ومع ذلك، هذا الأسبوع، شهدنا تخصيص 800 مليون يورو من الحكومة لأيرلندا الشمالية، منها 600 مليون يورو لتطوير طريق”.
وأضافت: “لا يمكنني التوفيق بين هذين القرارين. ستمائة مليون يورو لتطوير طريق بينما في الوقت نفسه يتم تقديم 12.5 مليون يورو فقط من هذه الـ 800 مليون للنقل العام. لذا، من التمويل الذي قدمته أيرلندا كجزء من التمويل الشامل لأيرلندا، 1.5 بالمئة فقط هو للنقل العام و600 مليون يورو لبناء الطرق”.
وتابعت: “أتساءل كيف ولماذا تم اتخاذ هذا القرار، خاصة أنك كوزير للنقل، كنت قد وافقت على ذلك في مجلس الوزراء. ألا يتناقض هذا مع التزامكم بتمويل النقل العام بنسبة اثنين إلى واحد؟”.
ورد رايان: “أعتقد أن أي شخص لديه معرفة جيدة بدونيغال سيدرك أن الاتصال الحالي بدونيغال محدود وغير آمن للغاية. الطريق من ليفورد إلى ليتركيني غير صالح للغرض. إنه غير آمن وغير كافٍ بأي حال من الأحوال. نحن بحاجة إلى تحديث ذلك، وهو ما نهدف إلى القيام به. بالمثل، الطريق A5 من سترابان إلى أوغناكلوي ثم الاتصال بإيميفال، مرة أخرى، أي شخص يقود على هذا الطريق بانتظام سيعرف أنه ليس طريقًا آمنًا”.
وأضاف: “حجم المرور كبير جدًا مقارنة بقدرة الطريق وأعتقد أن ما يقرب من 10 أشخاص قُتلوا في عام واحد فقط على الطريق A5. علينا أن نستثمر من أجل السلامة بالإضافة إلى الأسباب المتعلقة بالمناخ.”
ووصفت ويتمور بأنه “مخيب للآمال” أن يُخصص “القليل جدًا” من التمويل للنقل العام.
وقالت النائبة عن ويكلو، إنه كان سيكون “استخدامًا أفضل للأموال” من منظور المناخ. ومع ذلك، زعم رايان أن “الاستثمار الفعلي” للطريق A5 لم يُحدد بعد.
وأضاف وزير المناخ: “لا يزال يتعين عليه المرور بعملية التخطيط في الشمال وقد تكون هناك صعوبات في هذا الصدد. أفهم أنه قد لا يحصل على الإذن الكامل … ستكون هذه مسألة للسلطات التخطيطية في الشمال. مستوى تخصيصنا سيعتمد على قرار التخطيط هناك.”
فيما يتعلق بخطة الحكومة لتقليل الانبعاثات في قطاع النقل، قال رايان إن “السفينة تتجه نحو التحول”.
وأشار زعيم حزب الخضر إلى المخاوف التي أعرب عنها هذا الأسبوع من قبل مجلس النصح بشأن تغير المناخ، الذي ذكر أن أيرلندا قد لا تحقق أول ميزانية كربونية.
وأضاف: “هذا يتوافق مع تقرير حديث من وكالة حماية البيئة (تقييم تغير المناخ الأيرلندي)، الذي أظهر أن أيرلندا استهلكت الآن تقريبًا نصف ميزانيتنا الكربونية لعام 2021 – 2025 في العامين الأولين”.
وتابع: “ومع ذلك، أعتقد أنه يتم إحراز تقدم جيد في قطاع النقل. أعتقد أن انبعاثاتنا قد بلغت ذروتها و’السفينة تتجه نحو التحول’، ولكن الآن هو وقت العمل المتسارع، بدعم من جميع قطاعات الحكومة، وليس وقت الرضا عن الذات.”
المصدر: Breaking News
arabdublin.ie by Ireland in Arabic Organization is licensed under CC BY-NC-ND 4.0
