قالت هيئة البنية التحتية للنقل في إيرلندا (Transport Infrastructure Ireland – TII)، إنها «قامت بكل ما يمكن فعله» للتخفيف من الازدحام المروري على طريق (M50)، مؤكدة أن القدرة الاستيعابية للطريق أصبحت «أعلى من مستويات فترة ازدهار الاقتصاد المعروفة بـ Celtic Tiger».
وأوضح مدير الاتصالات المؤسسية في الهيئة، «شون أونيل»، أن الاستثمارات وإعادة التصميم التي نُفذت لتحسين الازدحام وفترات التنقل «استُنفدت بالكامل»، مشيرًا إلى أن أي حل جديد يجب أن يكون «قرار سياسة حكومية».
وقال أونيل في مقابلة مع برنامج «Prime Time» على قناة (RTÉ): «لقد تجاوزنا بالفعل أرقام فترة Celtic Tiger؛ نحن عند الحد الأقصى للطاقة الاستيعابية. لا يمكننا توسعة الطريق أكثر، ولا يمكنكم جعله بطابقين».
وأضاف: «قمنا بإضافة مسارات جديدة، وأطّلنا ممرات الدمج، مما يمنح سائقي المركبات وقتًا أطول ومسافة أكبر للدخول إلى التقاطعات والخروج منها»، موضحًا أن هذه التدخلات «بلغت أقصى حدّها».
وتابع: «لقد كان مشروع الترقية ناجحًا بشكل عام، لكننا أنجزنا كل ما يمكننا فعله، وأي خطوة إضافية ستكون قرارًا سياسيًا كبيرًا من الحكومة، وليس من اختصاصنا اتخاذه».
وبحسب «أيسلينغ رينولدز-فيغان»، أستاذة اقتصاد النقل في «University College Dublin»، فإن الطريقة الوحيدة لزيادة القدرة الاستيعابية للطريق على المدى القصير والمتوسط هي إعادة النظر في إنشاء المسار الشرقي الدائري (Eastern Bypass).
وكانت فكرة إنشاء طريق دائري كامل حول دبلن قد طُرحت للمرة الأولى في سبعينيات القرن الماضي بهدف السماح للسائقين بتجاوز المدينة من الشرق والغرب. وقد تم بناء الجزء الغربي من الطريق في صورة M50، وجرى افتتاحه على مراحل بين 1990 و2010، بينما لم يتم تنفيذ الجزء الشرقي الذي كان سيتطلب إنشاء نفق تحت «خليج دبلن» أو جسر فوقه.
وقالت البروفيسور رينولدز-فيغان: «إذا أكملنا الحلقة الدائرية، فستوفر ممرًا بديلاً لتجاوز المدينة من الشرق أو الغرب».
وأضافت أن عدد السكان ارتفع بنسبة 17% منذ اكتمال طريق M50 في عام 2010، وأن هذا النمو، إلى جانب «قوة الاقتصاد»، أدى إلى زيادة كبيرة في حجم حركة المرور. كما ساهمت أزمة الإسكان في ارتفاع عدد الأشخاص الذين يتنقلون يوميًا إلى دبلن من المقاطعات المحيطة.
المصدر: Irish Times
arabdublin.ie by Ireland in Arabic Organization is licensed under CC BY-NC-ND 4.0
