في مواجهة اقتراحات قد تغير مسار السفر بين ويكسفورد ودبلن، أثارت الخطط التي تقضي بإنهاء السكك الحديدية المباشرة بين المدينتين، استياء مستخدمي القطارات. ويصفون هذه الخطوة بأنها “قصر نظر”، مؤكدين أنها ستجعل نظام السكك الحديدية “غير قابل للاستخدام” بالنسبة للمسافرين على هذا المسار.
- تبرعك سيساعدنا في إيصال رسالتنا- للتبرع اضغط هنا او هنا
- تواصل معنا على فيسبوك أيرلندا بالعربي– واتساب: 0830955805
- للانضمام لـ قناة تليغرام اضغط هنا
- للانضمام لـ قناة اليوتيوب اضغط هنا
وتشير التقارير إلى أن الهيئة الوطنية للنقل تدرس خططًا لمستقبل خط روسلير-دبلن كونولي، والتي قد تتطلب من المسافرين المتجهين شمالاً تغيير قطاراتهم في مدينة ويكلو أو جرايستونز ومواصلة رحلتهم إلى دبلن عبر خدمة (DART).
والهدف من هذا التغيير، كما توضح الهيئة، هو السماح بتشغيل المزيد من القطارات بين روسلير ومحطتي ويكلو، مع الربط بنظام (DART) عند الوصول إلى هذه المحطات.
وهذا الاقتراح قوبل بالرفض من قبل مستخدمي السكك الحديدية في ويكسفورد، الذين أشاروا إلى عدم وجود مقترحات لإنهاء أي خدمات أخرى بين المدن أو خدمات القطارات القريبة في المقاطعات المجاورة لدبلن.
ومن جانبها، تؤكد مجموعة الضغط “ South East On Track“، التي تعمل على تحسين خدمات السكك الحديدية عبر منطقة الجنوب الشرقي، أن الاقتراح المقدم للهيئة قد “يحسن هامشياً” الخدمات لكيلكول وويكلو، “مع جعل الخدمة شبه غير قابلة للاستخدام للمسافرين في المحطات الأكثر ازدحاماً جنوباً”.
وقد أظهر آخر إحصاء لمستخدمي القطارات أن عدد الركاب اليومي في محطة مدينة ويكسفورد، على سبيل المثال، قد تضاعف أكثر من الضعف بين عامي 2013 و2022، من 68 إلى 159 راكباً يومياً.
ويشير جو رايان، الرئيس المؤقت لمجموعة “SEOT”، إلى أن الخيارات المستقبلية لتحسين خدمات خط روسلير يمكن أن تشمل استخدام المسار الثالث في محطة براي وتمديد نقطة التحول في جراند كانال دوك لتخفيف التعارض بين قطارات المدن البعيدة وخدمات “Darts”.
ومن ناحية أخرى، أشار باري كيني، مدير الاتصالات المؤسسية في “Iarnród Éireann”، إلى أن برنامج DART+ يهدف إلى “زيادة عدد القطارات التي يمكننا تشغيلها وعدد الأشخاص الذين يمكننا نقلهم عبر الشبكة بأكملها”.
وفي تعليقات له على البرنامج الإذاعي “ Today with Claire Byrne“، وصف كيني الانتقال المقترح في مقاطعة ويكلو بأنه “نموذج للبنية التحتية”، مؤكدًا أنه لم يتخذ قرار نهائي بعد.
كما أشار إلى أنه لا يوجد ما يمنع “Iarnród Éireann” من تشغيل مزيج من الخدمات المباشرة وخدمات التبادل على الخط.
يُذكر أن المشاورات العامة حول مشروع “DART+Coastal South” من المقرر أن تبدأ هذا الصيف، مما يفتح المجال لمزيد من النقاش حول مستقبل السفر بالقطار في الجنوب الشرقي من إيرلندا.
المصدر: RTÉ
