تواجه إيرلندا ضغوطًا من كبرى شركات الطيران العالمية التي تهدد بنقل أعمالها بعيدًا عن البلاد وجذب الشركات العالمية معها، إذا ما تم رفض طلب توسعة مطار دبلن. مجموعة “شركات الطيران من أجل أمريكا” (A4A)، وهي منظمة صناعية بارزة في الولايات المتحدة، تقود حملة ضغط على الجهات المسؤولة للموافقة السريعة على توسيع الحد الأقصى للركاب من 32 مليون إلى 40 مليون راكب سنويًا.
وأكدت المنظمة على ضرورة رفع القيود المفروضة على أعداد الركاب “لضمان استمرارية ونمو السياحة الأمريكية والاستثمارات الأجنبية المباشرة في أيرلندا”.
وفي تقديمها لمجلس مقاطعة فينغال، ذكرت المنظمة: “تسهم ثلاث شركات أمريكية – أبل، ومايكروسوفت، وجوجل – بثلث ضرائب الشركات في أيرلندا”. وحذرت من أن “عدم تلبية الطلب على السفر بين الولايات المتحدة وأيرلندا سيؤثر سلبًا بشكل كبير على الاقتصاد الأيرلندي”.
وأعضاء A4A، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية، يونايتد، دلتا، فيديكس، وUPS، من بين أكبر شركات الطيران والشحن في العالم، يشددون على أن مستقبل الاقتصاد الأيرلندي بأكمله معرض للخطر.
وتأتي هذه التحذيرات متزامنة مع دعوات عديدة من شركات الطيران والغرف التجارية للموافقة على توسيع المطار قبل التحديث المنتظر من مخططي فينغال بخصوص الطلب.
وشددت مجموعة IAG على الحاجة الماسة لمجلس مقاطعة فينغال لاتخاذ قرار بشأن زيادة الحد الأقصى لأعداد الركاب.
وبجانب رغبتها في زيادة أعداد الركاب بنسبة 25٪، تسعى شركة DAA أيضًا للحصول على تصاريح لإنشاء مرافق جديدة تسع للزيادة المرتقبة.
وأشار كيني جاكوبس، الرئيس التنفيذي DAA، إلى أن القيود الحالية تقف عائقًا أمام تطور المطار والشركات المعتمدة عليه.
ومع ذلك، أثارت تصريحات شركات الطيران حول صعوباتها في الحفاظ على خدماتها الحالية في أيرلندا، ناهيك عن التوسع، والقلق في القطاع.
وأكدت الخطوط الجوية البريطانية أن التأخير في زيادة الحد الأقصى يمثل “مخاطر كبيرة على الاقتصاد الأيرلندي”.
وأشارت إلى أن “عدم الوضوح بشأن الحد الأقصى يعقد من إمكانية التخطيط الفعال وقد يضطر الخطوط الجوية البريطانية للتركيز على وجهات أو مطارات أخرى”.
وهذا الموقف تم التأكيد عليه في تقديم من قبل الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية، IAG، التي تملك أيضًا أير لينغوس، فيولينج، وإيبيريا إكسبريس.
وقالت: “تؤكد IAG على الحاجة الملحة لمجلس مقاطعة فينغال لاتخاذ قرار بزيادة الحد الأقصى لأعداد الركاب.”
وأضافت أن جميع شركات IAG قد تحول اهتمامها إلى مطارات أخرى.
وعلى حدة، لفتت أير لينغوس الانتباه إلى أنها توظف أكثر من 5 آلاف عامل، معظمهم في مطار دبلن، وقامت بـ “استثمارات كبيرة” في توسعة أسطولها، مع توقعات بتسليم طائرات جديدة هذا العام والعام المقبل.
وأضافت شركة الطيران الإسبانية فيولينج أن رفع الحد الأقصى أمر “ضروري للحفاظ على تطوير الرحلات العالمية”.
وإذا تم الإبقاء على الحد الأقصى الحالي لعدد الركاب، قد يؤدي ذلك إلى اختيار شركات الطيران مثلنا لمطارات أخرى بدلاً من دبلن
وشددت طيران الإمارات على شرائها للمنتجات الأيرلندية وتوظيفها لأكثر من 200 من أفراد الطاقم الأيرلنديين مع توظيف إضافي كبير جاري.
وقالت “دون زيادة عدد الركاب إلى 40 مليون، لا نستطيع تنمية أعمالنا وقد نحتاج إلى النظر في وجهات أو مطارات أخرى كخيار أكثر قابلية للتطبيق،”.
وحذرت شركة الطيران الاسكندنافية SAS: “إذا تم الإبقاء على الحد الأقصى الحالي لعدد الركاب، قد يؤدي ذلك إلى اختيار شركات الطيران مثلنا لمطارات أخرى بدلاً من دبلن.”
وقالت شركة الطيران التركية النامية سن إكسبرس: “سنضطر إلى النمو في مطارات غير مطار دبلن، مما يؤدي إلى تقليل عرضنا في مطار دبلن.”
وذكرت الخطوط الجوية الكندية Air Transat أن توسعة المطار ضرورية لتوفير مرونة أكبر في الجدولة.
وحذرت “يمكن أن تكون هذه المرونة عاملًا رئيسيًا في اتخاذ قرارات الاستثمار”.
وشددت شركات الطيران مثل الاتحاد، جيت بلو، مصر للطيران، ويست جت، إيجيان إيرلاينز، هاي سكاي، أوريني، وإميرالد إيرلاينز على أهمية السماح للمطار بالتوسع لتلبية خططهم التوسعية.
وأعلنت رايان إير، أكبر مستخدم لمطار دبلن، عن نيتها زيادة عدد الركاب بنسبة 76٪ على مدى العقد المقبل، مشيرة إلى أن دبلن سيتعين عليه التوسع لضمان حصة من هذا النمو.
وأشارت شركات الطيران من أجل أمريكا إلى آفاق نمو مماثلة.
وقالت “زاد عدد الركاب الذين يسافرون بين الولايات المتحدة وأيرلندا بنسبة 76٪ بين عامي 2013 و2023، مما يمثل معدل نمو سنوي متوسط قدره 5.8٪”.
“وتتوقع A4A زيادة سنوية مماثلة في حركة الركاب بين الولايات المتحدة وأيرلندا في السنوات القادمة.”
أدت مقياس النمو المتوقع عبر القطاع إلى تقديم مئات الالتماسات للمخططين تطالب برفض التوسعة.
والسكان الذين يعيشون تحت مسارات الطيران يقولون إنهم يعانون من الضوضاء الطائرات العابرة فوقهم ولا يمكنهم التعامل مع المزيد.
ويقول الناشطون البيئيون إن السماح بتوسعة عمل بالفعل مكثف الطاقة وعالي الانبعاثات سيجعل من الوعود بالعمل المناخي والتزامات خفض الانبعاثات في البلاد أمرًا سخيفًا.
وتكرر الجانب المؤيد للتوسعة الإشارة إلى السياسة الوطنية للطيران، التي تستهدف نمو مطار دبلن.
ومع ذلك، تقول نفس السياسة مرارًا وتكرارًا إن مثل هذا النمو يجب أن يكون مستدامًا، وهو ما يقول المعارضون إنه لن يكون كذلك.
وتسلط الاشتباكات الضوء على مناقشة لم تُجر بعد في الحكومة أو الصناعة في هذا البلد حول مستوى التوسع الاقتصادي المتوافق مع أزمة المناخ أو المسؤول عنه.
ووقعت مجموعات الصناعة مثل IBEC والاتحاد الأيرلندي لصناعة السياحة على تعهدات بالعمل المناخي، لكنها تدفع نحو توسع المطار.
ومن المتوقع أن يصدر تحديث من مجلس مقاطعة فينغال بحلول يوم الاثنين، لكن من المتوقع أن يطلب المخططون المزيد من الوقت و/أو مزيد من المعلومات قبل اتخاذ قرار نهائي.
وطلب تخطيط DAA يمتد إلى أكثر من 7,000 صفحة، وتم استلام أكثر من 370 تقديمًا من أفراد، مجموعات سكانية، سياسيين، شركات طيران، شركات، وجمعيات السياحة والتصدير والأعمال التجارية العامة.
قال المجلس: “من المقرر اتخاذ قرار أولي بشأن الطلب في وقت لاحق من هذا الشهر.”
المصدر: independent
